-
作者
-
發佈日期
2026-08-22
-
閱讀時間
5分鐘
-
字體大小
內地首批新能源車陸續脫離廠方質保期，早年購入電動車的車主開始面對續航大減、電池老化等問題，換電池費用甚至高過車輛二手殘值。按國家早期規定，新能源車三電系統享有 8 年或 120,000 公里質保，2026 年將迎來首批百萬級新能源車集中脫保高峰。
投訴急增 電池故障成主要爆發點
截至今年 7 月底，內地動力電池相關投訴已超過 45,900 宗，當中大部分問題車輛購入未滿三年，已出現電池鼓包、容量衰減、續航大幅下跌等故障。《華夏時報》記者整理車質網投訴資料發現，近期投訴主要集中在更換電池是全新或翻新、更換後容量是否低於原有電池、不同型號電池能否替換原廠電池，以及更換後能否繼續享有原有質保等問題。
中國汽車技術研究中心聯同 21 間車企的長期監測數據顯示，在規範用車前提下，電動車電池年均衰減 1.8% 至 2.3%，6 年累計衰減 12% 至 18%；若車主頻繁快充、長期虧電行駛或在極端溫度下停放，衰減速度會直接翻倍。
換電池費用堪比買車 二手殘值被拖累
電池養護的高昂成本，是車主面對的核心困擾。中國保險行業協會數據顯示，純電動車動力電池單件零整比均值達 49.59%，部分型號更接近 90%，即電池成本佔整車售價近半。
目前主流家用電動車換電池費用普遍需 60,000 至 80,000 元人民幣（約港幣 64,800 至 86,400 元），而不少舊款電動車二手價值僅剩 30,000 至 50,000 元人民幣（約港幣 32,400 至 54,000 元），甚至出現殘值僅 50,000 元人民幣的車輛，但換電池報價高達 90,000 元人民幣（約港幣 97,200 元）的情況，換電成本遠超車輛本身價值。
此外，電池問題同時直接拖累二手車行情。純電動車整體保值率偏低，六、七年以上舊車，二手車商顧慮電池狀態不明，往往大幅壓低收購價，甚至直接拒收。加上行業技術快速迭代，舊款車型在充電平台、智能配置上逐步落後，進一步壓低舊車價值。
鎖電爭議浮現 監管部門出手規管
除自然衰減外，部分車企被指透過 OTA 遠端升級或到店軟件更新，修改電池管理系統參數，限制充電上限與放電深度，變相「鎖電」以減慢衰減速度，藉此減少質保期內的換電成本。內地工業和信息化部與市場監管總局今年 3 月已聯合發布通知，規範新能源車 OTA 行為，明確禁止靜默強制升級、鎖電降配、掩蓋缺陷逃避召回等做法。
中國消費者協會早前報告亦指出，新能源車電池投訴中有 67% 涉及續航虛標，而車企普遍設定「衰減不低於 70%」作為質保門檻，令部分電池健康度介乎 70% 至 80% 之間的車主，即使續航明顯縮水，亦難以透過質保途徑獲得賠償。
選購電動車前應留意事項
電動車並非不能選購，但購車前應理清幾項用車成本。車主宜優先確認家中是否具備充電裝置條件，長期依賴公共快充會大幅推高用車開支。同時電動車保費、輪胎損耗等開支亦要納入預算——若打算三、五年內換車，需接受較高折舊損失；若準備長期持有，則要對電池衰減後的通勤使用提前做好心理準備。
資料來源：快科技