馬士基大中華區總裁丁澤娟會見傳媒時表示，美國關稅政策持續變動，公司首要任務是保持靈活性。今年上半年，公司大中華區貨量按年增長約6至7%，惟她預期第四季增速或將放緩。她指出，公司上半年與市場結構轉變相似，中國對美出口有所下降，但東南亞及非洲市場則錄得雙位數增長。
至於美國對中國製造、註冊船隻徵收泊港費，她認為對公司影響有限，因公司可透過調整船舶部署，避免出現額外或顯著成本，故不會因新規向客戶加徵附加費。對於是否影響購買中國建造船舶的意向，她坦言短期內業界均須審慎評估，但造船涉及多重因素，包括成本、技術、可用性及運能，相關政策或成為新的考量之一，但不會成為唯一決定因素。
丁澤娟又指，近年紅海危機及疫情等「黑天鵝事件」打亂航運周期，留意到目前行業出現運力過剩。不過，她稱馬士基自2017年收購漢堡南（Hamburg Süd）後，未有再大規模擴充船隊，新增船舶主要為配合脫碳目標。她強調，不論行業周期如何波動，公司的核心競爭力始終是成本效率及準時率。
馬士基與赫伯羅特（Hapag-Lloyd）去年初宣布組成「雙子星」並於今年2月起營運。丁澤娟稱，計劃目標是把東西航線的集時率由56%提升至90%。截至今年5月正式運營以來，已達成超過90%。她解釋，航線準時率受多重因素影響，包括碼頭擁堵、勞工短缺、資訊系統故障及天氣等。例如南歐夏季高溫或冬季港口結冰，均會拖慢操作效率。為維持運作，往往需額外調派設備及人力。另方面，亦涉及商業取捨，例如加快航速可追回延誤，但同時大幅增加燃料消耗。
她指出，「雙子星」模式後，由此前航線連接8至12個港口，縮減至4至6個主要停靠點，避免其中一站受阻，整條航線均受影響。同時設立全球樞紐，透過支線接駁船將貨物轉送周邊港口。她舉例，若華南受颱風或青島遇大霧延誤，僅需局部調整，貨物仍可送達樞紐，由主幹航線繼續接駁。她續指，提升可靠性的另一關鍵是加大樞紐投資，擴建碼頭容量並留有緩衝，以避免因延誤導致全線停擺；第三則是投放大量資源於 IT 系統，以預測貨物流向並提升裝卸效率，加快貨物周轉。
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