粵車南下惹爭議 代理指大陸早有黑玻璃 批港落後 30 年 – unwire.hk 香港

運輸署在 12 月 23 日正式實施「粵車南下」計劃市區部分後，大陸車輛使用深色車窗玻璃（俗稱「黑玻璃」）隨即令雙重標準爭議浮現。資深電動車代理商黃毅力在 12 月 29 日早上商台節目直言，大陸在自動駕駛及環保規格等技術標準早已超越香港，形容今次「粵車南下」衝擊猶如「外星人襲地球」，突顯香港在汽車相關法規上已落後大陸至少 30 至 50 年。

 

深色玻璃困擾業界 30 年

黃毅力指「黑玻璃」是困擾業界長達 30 年舊問題。深色玻璃能有效阻隔紫外線及紅外線熱能，減輕冷氣系統負荷，同時為乘客提升舒適度。然而當年政府部門以保安為由，憂慮無法看清車內情況而禁止使用，導致法規停滯不前。他認為該說法早已站不住腳，時至今日大部分先進國家及地區都已普遍接受並採用深色車窗，甚至有警務處前任處長座駕都曾採用深色玻璃。

 

中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培亦指出，全球各大車廠因環保考慮，都會透過降低玻璃透光度來降低日照帶來熱能，大陸及外國政府早已放寬玻璃透光度規定。

 

充電標準差異成出牌障礙

黃毅力提到，香港在電動車充電標準上與國家標準存在差異，導致許多電動車難以在港出牌。現時香港電動車大多使用歐標充電插頭 Type 2 / CCS 2，而大陸無論直流電或交流電都採用中國國標（GB），兩者並不支援。他形容當局多種行政手段造成壁壘。

 

法例修訂程序相對簡單

立法會交通事務委員會主席陳紹雄在同一節目表示，現行規管車窗透光度規例確實多年未有修訂。根據本港《道路交通（車輛構造及保養）規例》，私家車前擋風玻璃及前座側窗透光率須達 70%，後座側窗及車尾玻璃則至少要有 44%。法例原意除了安全外，亦讓執法人員能觀察車內情況，但隨着科技發展，政府應與時並進全面檢討相關法例。

 

陳紹雄建議若政府認為需要作出修改，應盡快將修訂方案提交立法會，由於相關規定屬於附屬法例，修訂程序相對簡單且耗時不長。他又表示，「粵車南下」所有大陸車輛來港前理應在大陸指定驗車中心完成驗車，並確保符合香港對車輛結構及安全要求。現時「粵車南下」驗車標準僅要求車頭擋風玻璃必須達到 70% 或以上透光度，其餘車身玻璃沒有規定，若有大陸車輛標準與香港法規不符，或會予公眾一種「有特權」觀感。

 

運輸署早前回應表示，在香港作短暫逗留車輛，前擋風玻璃透光度不可小於 70%，前座兩側窗玻璃透光度要求則不適用，署方稱「參考了其他地方和本港的情況和規定」。

 

資料來源：am730