2026-05-13 HKT 11:15
- 2026-05-13 HKT 11:36″ title=”林銘鋒認為，可以避免同一時間發出大量網約車牌照；葉文祺認為，未必可以對牌照數量完全不設限。（港台圖片）”>
![林銘鋒認為，可以避免同一時間發出大量網約車牌照；葉文祺認為，未必可以對牌照數量完全不設限。（港台圖片）]()
林銘鋒認為，可以避免同一時間發出大量網約車牌照；葉文祺認為，未必可以對牌照數量完全不設限。（港台圖片）
立法會昨日討論網約車發牌與規管，當局表示目前對網約車發牌數量並無傾向。航運交通界立法會議員林銘鋒在本台節目《千禧年代》表示，較為關注發牌程序，希望以循序漸進、動態調整的模式去發牌，認為可以避免同一時間發出大量牌照，對的士行業構成衝擊。他又認為，無需要為的士和網約車定下比例，因為香港和其他城市不同，香港地方小、人口多、道路窄，建議發牌要評估整體環境和不同業界的經營狀況。
汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任何志強在同一節目表示，網約車最初發牌1500個是可以接受。被問到會否與現時網約車數量相差很遠，會否擔心影響乘客體驗，何志強認為不會，因為現時已有的士車隊，的士車隊亦有網約，其他的士「街車」亦會有網約服務，認為以供求來說，應該足夠負荷。
團結香港基金副總裁兼公共政策研究院執行總監葉文祺在節目中提到，香港的路面比較狹窄，與很多城市不同，認為未必可以對牌照數量完全不設限。而設立牌照數目的原則，是不希望令市民體驗比現時差，即不希望市民每次等車的時間變長，或找到網約車的成功率變低。他引述有網約車平台的數據指，現時網約車約有3萬輛，而立法後成為網約車司機的成本比現時高，認為可以15000到20000個牌照作為起始數目。政府可以再根據網約平台的數據，例如每半年或一年進行動態調整。他又認為未必要為網約車司機訂立最低車程，因為要取得牌照亦需要成本，如果不接載乘客就會帶來損失，問題可透過市場行為去解決。
編輯：譚佩貞
